김포에서 부천까지만 축소 신설예정인 수도권광역급행철도(GTX-D)노선 구축계획과 관련 오는 6월중에 있을 제4차 국가철도망구축계획 최종 선정에 하남연계를 위한 지역 장치권의 활동이 분주하다.

지방정가에 따르면 GTX-D노선은 당초 김포에서 하남까지 수도권 동서를 잇는 철도노선 구축으로 추진돼 왔다. 김상호 하남시장은 하남을 ‘5철 시대’ 하남발전의 핵심요소로, 최종윤 국회의원은 자신의 중점공약으로 반드시 유치해야 한다고 피력해 왔다.

하지만 최근 국토부의 연구용역 발표공청회에서 김포~부천까지 축소계획 발표되자 하남을 비롯한 해당지역 주민들의 반발이 거세지고 있다. 국토부 최종계획에 하남연장이 포함되기 위해선 유치활동 시간조차 얼마 남지 않았기 때문이다.

김상호 시장은 12일 국토부를 항의 방문, GTX-D 노선에 강동구-하남시 경유를 반영할 것을 촉구했다.

시는 ‘제4차 국가철도망 구축계획(안)’발표에서 시가 경기도 등과 공동건의한 GTX-D 노선이 김포~부천으로 대폭 축소된 것을 항의하기 위해, 이날 이정훈 강동구청장 등과 함께 ‘강동구 ․ 하남시 GTX-D노선 공동유치위원회’(이하 ‘유치위원회’) 공동으로 국토교통부를 방문한 것이다.

이 자리에서 김 시장은 GTX-D 노선의 강동구-하남시 경유 반영을 주장하는 3가지 정당성을 밝혔다.

그는 “첫째, 수도권 서부와 동부를 잇는 김포·강동·하남시 125만 시민들의 삶의 질 향상과 균형발전이라는 타당한 이유가 있다”며, “둘째는 광역철도로서의 기능과 역할을 제대로 하기 위해서는 시와 경기도 등이 공동제안한 68㎞ 노선으로 이어져야 한다”고 말했다.

이어 “마지막은 GTX-D노선의 타당성 조사 핵심인 B/C(비용 대비 편익)가 1.02가 나와 사업성이 있다는 결론이 났다”고 강조했다.

그러면서 “국토부가 GTX-D 노선 강동구-하남시 경유 반영을 수용할 때까지 하남시와 강동구 시민, 이정훈 구청장, 지역 국회의원 등과 함께 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

앞서 최종윤 의원(보건복지위)은 지난 10일 더불어민주당 송영길 대표와 만나 수도권 동서를 잇는 GTX-D 노선이 필요함을 강조하며, 당도 함께 노력해달라고 전달했다.

이날 만남에는 최종윤 의원과 함께 GTX-D 노선 원안에 지역구를 둔 국회의원이 참석해 수도권 시민의 교통 불편 상황을 공유하고, 수도권광역 급행 철도의 기본 취지와 가치를 반영한 계획을 수립해줄 것을 요구했다.

이에 송영길 대표는 김포-부천을 잇는 GTX-D 노선안의 문제에 공감하며 해결책을 함께 모색해보자고 답한 것으로 전해졌다.

최종윤 의원은 “우리 하남을 포함한 수도권 시민의 요구는 제대로 된 광역교통 대책 수립으로 교통지옥에서 벗어나는 것, 그 이상도 그 이하도 아니다”며 “수도권을 동-서로 이어 지역 균형 발전의 가치를 지킬 수 있는 GTX-D 원안 반영을 위해 혼신의 노력을 다하겠다”고 밝혔다.

한편 송영길 대표는 지난 14일 청와대에서 열린 문재인 대통령과 민주당 지도부 간담회에서 “GTX-D 노선이 ‘김부선’이라고 김포에서 끝나 상당한 민심의 이반이 있다”며 “이 문제에 대한 전향적 검토를 정책실장과 하겠다”고 밝혀 오는 6월 GTX-D 노선 계획 확정 고시에 어떠한 변화가 있을지 관심이 집중된다.

박필기 기자  ppk9114@hanmail.net

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